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近来，北京日报发表多篇文章，探讨北京外埠车辆现状，亦庄位于五环外，这里不少外埠车主在时刻关注相关政策可能发生的变化。
今天，北京日报的文章标题：城市规划要求2020年底车辆控制在630万辆以内，“本地化”外地车挑战调控“红线”。
城市规划要求2020年底车辆控制在630万辆以内“本地化”外地车挑战调控“红线”
截至今年4月，全市机动车保有量596.8万辆，距离2020年底控制在630万辆内的目标，只剩约33万辆的增幅空间。然而，70万辆长期在京开的外埠车“本地化”后，游离于统计之外，挑战着本市调控政策“红线”，使调控效果大打折扣。记者调查发现，代办便利、违法成本低，正助推越来越多“本地化”的非京牌车出现在路上。
可适当限制使用区域和频率
“北京有限的道路资源和城市承载能力决定，对机动车进行调控管理是科学、合理的。”交通运输部公路科学研究院首席工程师袁茂存认为，管理部门一方面要保障有进京办事需求群众的出行，一方面也要避免外埠车辆使用的“本地化”倾向。他认为，可以对外埠车辆从使用区域、使用道路、使用时间和使用频率等方面进行适当限制。同时，交管部门要严格执法，加强对外埠车辆的管理，不仅涉及通行，还应包括停放。
袁茂存指出，“不能因为摇不上号就干脆否定摇号政策，如果任由机动车无序增长，即使有了车，大家也会都堵在路上。”他认为，降低小客车出行需求才是解决矛盾的根本，政府在控制机动车增长的同时，要不断提高公共交通承载能力，完善绿色出行环境。
“当然，对于久摇不中又有刚需的市民，政府部门也应想办法完善调控政策。”袁茂存说。日前，北京市小客车指标调控管理办公室在回复市民来信时表示，将广泛听取社会各界的意见和建议，结合小客车指标调控工作中遇到的实际问题，力争从经济、法律等多角度不断完善政策，努力研究完善小客车指标调控相关政策。
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发表于 2018-6-12 16:59:59
